صفحه نخست > آفریقا > محتوای مقاله

هر 400 بار شکست خواهد خورد نقص سیستم تخلیه الکترومغناطیسی هواپیمای جدید هواپیمای ایالات متحده را سردرد می کند

مرجع شبکه خبر فوریه 20 آمریکا استراتژی صفحه وب سایت گزارش فوریه 16 گزارشی را تحت عنوان نیروی هوایی نیروی دریایی ایالات متحده گفت معیوب سیستم منجنیق الکترومغناطیسی منتشر شده است. گزارش شده است که در اوایل سال 2019، نیروی دریایی ایالات متحده تایید کرد که آن شدن تعداد فورد (CVN-78) ناو هواپیمابر و سه تن دیگر در دست ساخت فورد کلاس ناو هواپیمابر مورد استفاده در سیستم منجنیق الکترومغناطیسی (EMALS)، در حضور طراحی، ساخت و عملکرد عمده سوال فورد سیستم EMALS را به طور گسترده در محاکمات دریایی سال 2017 مورد استفاده قرار داد و در آینده در عملیات مبارزات و تمرینات انجام خواهد داد.

معلوم است، سیستم EMALS است به خوبی به عنوان سیستم منجنیق بخار قدیمی قابل اعتماد نیست، عمل بیشتر هزینه نیروی انسانی، بلکه آورده اضافه بار (ضربه) از حد انتظار آن را فورا منجنیق ناو هواپیمابر. علاوه بر این، از آنجا که یک نقص طراحی اولیه، اگر یک منجنیق الکترومغناطیسی وجود دارد آن کار نمی کند، پس از آن سه منجنیق های دیگر ممکن است استفاده شود. این به این معنی است که، قبل از دریا را به یک یا منجنیق بخار بیشتر خارج از خط برای نگهداری و یا تعمیر (اما حامل مبتنی بر منجنیق هواپیما تاثیر نمی گذارد، بن وانگ توجه داشته باشید) روش غیر عملی است، چرا که طراحی سیستم چنین EMALS اجازه نمی دهد آن را انجام دهید

گزارش داد که فورد شماره نیز وجود دارد ممکن است مشکلات دیگری شود به عنوان کشتی نیروی دریایی ایالات متحده نیز درخواست به تعویق افتادن آزمون کامل تاثیر (FSST) دوباره. در تست ضربه، ناو هواپیمابر در زیر آب بدنه در نزدیکی یک انفجار کنترل شده رخ خواهد داد (در پیش از پیش تعیین شده مواد منفجره زیر آب، بن وانگ توجه داشته باشید) به تولید معادل حامل هواپیمای طراحی شده به مقاومت در برابر ضربه یک موج شوک در زیر آب 66٪ برای شبیه سازی مبارزه واقعی بود پوسته دشمن ضربه نزدیک نتواند، این آزمایش به ساخت و ساز و یا نصب و راه اندازی تجهیزات است که کافی نیست و می تواند شوک در زیر آب مقاومت در برابر نیست، و همچنین بررسی خواهد شد که شما می توانید امواج ضربه ای بر روی بدنه به عنوان یک کل مقاومت در برابر نشان می دهد. نیروی دریایی ایالات متحده می خواهید صبر کنید تا بعد از آن در 2024 یک هواپیمای دوم ناو هواپیمابر فورد کلاس (جان اف کندی، CVN-79، بن وانگ توجه داشته باشید) آزمون خدمات، به دلیل نیروی دریایی آمریکا پذیرفته است که در آن است آزمایش ضربه FSST نامشخص خواهد بود طراحی در سطح سیستم جدید فورد و چقدر آسیب ناشی از عملکرد است.

در همان زمان، تعداد فورد از دستگاه های الکترونیکی (رادار)، عرشه پرواز دستگیری دستگاه و مقداری مهمات آسانسور چند اشتباه وجود دارد، اما شدت این مشکلات منجنیق الکترومغناطیسی به عنوان سخت نیست. در نیمه اول سال 2019، تمام موضوعاتی که باید در مورد فورد مورد توجه قرار گیرند، حل خواهد شد. انتظار میرود تا پایان سال 2019، ناو هواپیمابر فورد آماده است تا عملیات واقعی را انجام دهد.

برای افراد با فن آوری های جدید نظامی آشنا، آن همه دروغ در رسانه ها چشمگیر توصیف از تلاش های طبیعی R & D اغراق آمیز است. این بدان معنی است که گاهی اوقات حامل هواپیما دارای نقص و یا نقص طراحی است و هزینه اغلب یک عامل است. این مشکلات را می توان حل کرد، اما هزینه یک ناو هواپیمابر جدید (یا جنگنده جدید، مخزن جدید) ممکن است غیرقابل تحمل باشد.

مشکل با حمل و نقل هوایی هواپیماهای بدون سرنشین این است که سرعت جایگزینی کندتر است و طرح های جدید اغلب توسعه نمی یابد. فورد شماره 40 سال اولین ناو هواپیمابر هسته ای نیروی دریایی ایالات متحده با طراحی جدید، به عنوان گران قیمت، تنها می تواند ساخت 10. بنابراین، مشکل فنی ناو هواپیمابر فورد، یک مشکل بزرگ است. نیروی دریایی معتقد است، بر اساس تجربه گذشته، مشکلات فنی سیستم EMALS نوع مشکل می تواند در طول ناو هواپیمابر جدید در خدمت حل است. این سیستم شامل تنظیم EMALS عملیات برای کاهش (نیروی ضربه) از دستگاه حامل زمانی که تخلیه بیش از حد؛ EMALS تغییرات طراحی سیستم؛ چینش دوباره خدمه راه آشنا به استفاده از سیستم، به منظور کاهش تعداد پرسنل مورد نیاز برای کار اجکتور.

با این حال، معایب کشنده از قابلیت اطمینان برخوردار است. پس از یک سال کار سخت، نیروی دریایی ایالات متحده معتقد است پیشرفت حاصل شده است و سیستم EMALS تبدیل به یک فناوری بالغ شده است. هدف از سیستم EMALS بالغ قبل از شروع فورد آغاز شد. طرح اصلی الکترومغناطیسی منجنیق این بود که هر بار که آن را 4،100 بار گلوله کشد، یک شکست می شود. با این حال، در مورد استفاده سنگین در طول محاکمه دریایی، سقوط الکترومغناطیسی در هر بار که آن را 400 بار اخراج شد. در پایان سال 2017، نیروی دریایی این نتیجه رسیدند که یک ناو هواپیمابر با سیستم EMALS به طور معمول با موفقیت انجام شد چهار روز استفاده سنگین (در یک عملیات جنگی در مقیاس بزرگ، بار زیاد ناوگان حامل پرواز با منجنیق) احتمال تنها 7٪ و شانس موفقیت در تکمیل یک روز بارگیری بالا بار 70٪ است. این به این دلیل است که زمانی که یک کاتاپول الکترومغناطیسی نتواند، چهار قطعه کل کشتی تمام شده سقوط خواهد کرد. در حقیقت، عملکرد هواپیمای جنگنده فورد کلاس در جنگ بسیار ضعیف تر از قبلی (کلاس Nimitz طبقه) حمل و نقل هوایی است. نیروی دریایی ایالات متحده در سال 2019 اعلام کرد که سیستم EMALS قابل اعتمادتر شده است، اما نمی گوید چقدر قابل اطمینان است.

راه حل آسان وجود ندارد. برای مثال، حذف یک سیستم EMALS و نصب یک سیستم تخلیه بخار قدیمی که هزینه آن بیش از 500 میلیون دلار است. همچنین سال ها طول می کشد و به بسیاری از تغییرات داخلی دیگر منجر می شود. نیروی دریایی ایالات متحده هنوز در نظر دارد، به عنوان یک مورد از اهمیت، اجازه دهید یک ناو هواپیمابر اخیرا بازنشسته بازگشت به خدمات فعال است. این به این دلیل است که مهم نیست راه حل چیست، سریع و ارزان نخواهد شد. یکی از نگران کننده ترین بخش ها این است که کارشناسان کشتی سازی و طراحی دریایی به وضوح قادر به یافتن راه حلی برای مشکلات ناشی از آنها نیستند.

آخرین اخبار بین المللی