صفحه نخست > آمریکای شمالی > محتوای مقاله

رد "راه آهن کالیفرنیا" را اعلام کرد، آیا راه آهن با سرعت بالا در ایالات متحده بسیار دشوار است؟

12 فوریه، فرماندار کالیفرنیا گاوین نیوسام اعلام کرد که خواهد داد تا از سال 2008 در ارتقاء، بسیاری از کالیفرنیا به نام کالیفرنیا خواب San Francisco - لس آنجلس سرعت بالا راه آهن در حمایت از پیاده سازی از بیکرزفیلد میدان رشته ردیف بالا ردیف Merced.

این بدان معنی است که، منتظر یازده سال از کالیفرنیا با سرعت بالا راه آهن، این رویاهای شکسته.

San Francisco - لس آنجلس کالیفرنیا با سرعت بالا راه آهن اتصال دو تا از بزرگترین شهرستانها، طراحی مسافت پیموده شده 520 مایل، سرعت قطار از 220 مایل در ساعت.

مجموع طول بیکرزفیلد فاصله به مرسد تنها 119 مایل یا حدود 177 کیلومتر، ارتباط با دره کشاورزی مرکزی کالیفرنیا، اما دو منطقه نسبتا بی اهمیت از شهرستان ها، می توان گفت به طور کامل منعکس کننده ارزش سرعت بالا راه آهن .

قضا، رسانه های محلی، که تحت بلدرچین شترمرغ تغییر کرده است.

و اول، کالیفرنیا با سرعت بالا راه آهن به صورت واقعیت از چه چیزی است؟

مردم کالیفرنیا با سرعت بالا راه آهن امید زیادی داشت و کشورهای دیگر هستند یکسان نیست، تا حد زیادی کالیفرنیا سرعت بالا راه آهن تا از نفوذ مبارزه، حزب خلاص شد.

هنگام در اصل در سال 2008 پیشنهاد شده، طرفدار یک فرماندار جمهوری خواه، هالیوود بازیگر سابق مرد سخت آرنولد شوارتزنگر، و در حال حاضر حاکم نیوسام است از حزب دموکرات، حمایت از یک جنجال طرح راه آهن با سرعت بالا در آمریکای شمالی بزرگ، آن است که دموکرات کنگره الکساندر Ocasio کورتز.

با وجود مغلوب ساختن پیشی جستن جمهوری خواه ریاست جمهوری فعلی در برابر سرعت بالا راه آهن، اما نیوسام اما بدنام جرات مغلوب ساختن پیشی جستن مردم بالا گاو. این به نظر می رسد یک پروژه می تواند در هر مورد متوقف شود و یا کاهش یافته است.

این حال، چنین با سرعت بالا شترمرغ راه آهن و یا بلدرچین تغییر، و به هیچ وجه خلاف کالیفرنیا و آمریکایی ها را شگفت زده - در واقع فرماندار بزرگسالان در ماه دسامبر سال گذشته در واقعیت چهره سخنران بیایید.

بنابراین این واقعیت چیست؟

اولین پول کافی نیست: حتی اگر با توجه به بودجه اولیه، San Francisco - لس آنجلس سرعت بالا راه آهن می 32 میلیارد $ را، تکمیل در سال 2029.

بودجه

و پس از افشای 2015 تجدید نظر شده بود نشان می دهد که بودجه ساخت و ساز مورد نیاز افزایش یافته به 77 میلیارد $، سپس به عقب رانده تاریخ اتمام به 2033.

اما، جنبه های تا کنون، کالیفرنیا را شناسایی کرده است از اجرای تنها 30700000000 $ بودجه دست، کمتر از نیمی از منابع مالی مورد نیاز.

علاوه بر این، بسیاری از حتی به اتمام برساند کار و یا به سادگی این کار را نکرد: حتی اگر در حال حاضر آغاز دوره شناخته شده به عنوان دره به بخش دره سرعت بالا راه آهن، هنوز هم بسیاری از بخش های مسیر کمین بود بسیاری از مشکلات را حل نمی کند که تا کنون وجود دارد - مانند معادن EIA، ناخن خانه نقل مکان و اختلافات، که نه تنها این پروژه دشوار است، بیشتر افزایش خواهد شد هزینه های ساخت و ساز.

به همین دلیل نیوسام همچنین پرنده بلدرچین نیش پس از آن بازی فقط به خاطر او به حال به بازی - مدت طولانی است که پایه و اساس آغاز شده، کاهش یافته است این پول به هیچ وجه به بهبود می یابند. یک بار حتی بلدرچین همچنین خفه شده، اما مغلوب ساختن پیشی جستن درب Duzhe برای بازیابی 3.5 میلیارد تخصیص فدرال است که بند پشتیبانی می کند.

و دوم آمریکایی Yuannian HSR است

عنوان اوایل ماه آوریل 16، 2009، اوباما در مورد سرعت بالا راه آهن در سراسر تنه طرح ایالات متحده در سخنرانی خود صحبت کرد.

2010 ژانویه پس از دولت سالیانه اتحادیه روز بعد منتشر شده، او در این تجمع اعلام کرد که 8 میلیارد $ آن را برای ساختن به عنوان بسیاری از 13 خط راه آهن با سرعت بالا. در پنج سال آینده، ایالات متحده خواهد آمد تا با $ 1 میلیارد دلار در سال، به عنوان طرح سرمایه راه اندازی.

2011 ژانویه دولت از سخنرانی، او بلند پروازانه تر که ایالات متحده درخشان آینده قطار با سرعت بالا گلوله راه آهن در این شهرستان بیش از 25 سال آینده بیش از 320 کیلومتر در ساعت بین مرسدس بنز است، هدف ما این است که 80 درصد آمریکایی ها در راه آهن با سرعت بالا ایستاده اند.

فوریه همان سال، جو بایدن، معاون رئیس جمهور اعلام کرد که بیشتر 53 میلیارد $ ساخت و ساز راه آهن با سرعت بالا در شش سال را صرف.

با این حال، ایده آل کامل است، واقعیت بسیار لاغر است: اوباما در طرح راه آهن با سرعت بالا به پایین، فلوریدا، اوهایو، ویسکانسین و کشورهای دیگر را لغو کرده اند گام، تخصیص بودجه فدرال بازگشت.

53 میلیارد $ بودجه راه آهن با سرعت بالا توسط بایدن در سال 2009 مطرح و سپس در زیر رفته، در حال حاضر به عنوان آخرین امید از کالیفرنیا سرعت بالا راه آهن اشاره شده است، که هیچ شک تبدیل بلدرچین شترمرغ.

سه، ایالات متحده ساخته شده یک راه آهن با سرعت بالا، کجا دشوار است؟

از آنجا که ظهور وسط شبکه بزرگراه و مسافر از قرن گذشته، ایالات متحده هوا مسافر تشکیل - مخلوط تازی با سرعت بالا حالت مسافر داخلی، اکثر آمریکایی ها با استفاده از رشد کرده بود، حتی در حمل و نقل راه آهن نیز به رده دوم سقوط کرده .

نیروی عادت بی نهایت است، که معلوم است، آیا اوباما یا شوارتزنگر، می خواهم به تنهایی قوانین سفر آمریکایی ها به نیم قرن از زمان شکل گیری تغییر، از آن آسان است.

علاوه بر این، بسیاری از مطالعات نشان داده اند که ارتباط سرعت بالا راه آهن مناسب تر برای پر جمعیت است، با تمرکز بر شهرستان، و فاصله بین دو نقطه به 500-1000 کیلومتر مناسب است، در مقایسه با کرایه مسافر هوا در غیر این صورت نه چندان مزیت رقابتی، و مزایای اقتصادی راه آهن با سرعت بالا به شدت کاهش می یابد.

بیشتر ایالات متحده جمعیت کم جمعیت دارد و شهرهای بزرگی دور از هم هستند و فقدان جمعیت متراکم در وسط، که منجر به مزایای راه آهن با سرعت بالا نمی شود. مناسب برای توسعه راه آهن با سرعت بالا، محدود به چند منطقه مانند Corridor شمال شرقی، سان فرانسیسکو لس آنجلس، کالیفرنیا.

بنابراین، هنگامی که 13 راه آهن سریع سرعت اوباما برنامه ریزی شد، این غیر واقعی بود.

چهارم، راه آهن کالیفرنیا: یکی دیگر از راه های مرگ

سرعت راه آهن کالیفرنیا یکی دیگر از راه های مرگ است.

به عنوان کارشناسان آن را قرار داده، لس آنجلس - سانفرانسیسکو خط دقیقا ایالات متحده مناسب برای ساخت و ساز از بخش راه آهن با سرعت بالا، در امتداد پر جمعیت، بسیاری از شهرستانها، صنعت متراکم و به خوبی توسعه یافته، رفت و آمد نیاز به یک قوی و پایدار است، و طول آن هم بسیار مناسب است.

اما چرا از بین می رود؟

از لس آنجلس به سانفرانسیسکو کرایه هوا ارزان فقط در حدود 60 $ است که به پرواز یک ساعت و نیم، و قصد دارد برای ساخت راه آهن با سرعت بالا، از لس آنجلس ایستگاه اتحادیه به مرکز شهر ایستگاه سان فرانسیسکو برای باز کردن 2 ساعت و 40 دقیقه.

کرایه

اعلام شد کالیفرنیا با سرعت بالا راه آهن، $ 93، نزدیک به 50 درصد بالاتر از کرایه LCC، است که به وضوح رقابتی نیست.

اما چرا؟

ایالات متحده در مورد تعریف سرعت بالا راه آهن بیش از 125 مایل در ساعت است - این نرخ در چین و یا اروپا تنها می توان به نام EMU، مانند سرعت پایین استاندارد سرعت بالا راه آهن بالا نیست، فقدان نقاط قوت اساسی و رقابت LCC.

در همین حال، احزاب سیاسی مختلف، دولت به سرعت بالا طرح راه آهن قاچاق فشرده، مانند دموکرات نیاز به یک استفاده 100٪ از انرژی های تجدید پذیر، جمهوری خواهان به قدرت در مغلوب ساختن پیشی جستن آمد و سپس اولویت ایالات متحده خواسته، نتایج مجبور به استفاده از تکنولوژی و تجهیزات که در همه هزینه ها یا حتی رضایتبخش نیستند، نتیجه سریع نیست، اما هزینه دوباره افزایش می یابد.

مانند برخی کارشناسان با اشاره به مدیریت ضعیف و فوری لطفا رای دهندگان، به طوری که این فرصت را برای تبدیل شدن به پروژه موفق لکنت زبان بود.

تنها یک سوال برای پیگیری وجود دارد - آیا می توانید از طریق کاهش شتر مرغ زنده بمانید؟

حلق آویز

از آنجا که شتر مرغ آلوده است، این کمبود نیست. حتی اگر حجم کم باشد، چه اتفاقی می افتد؟

□ 陶 短 房 (ستون)

آخرین اخبار بین المللی